20系＋12系 急行「さんべ」（後編）

客車編成セットを使用した急行「さんべ」を走らせる準備を行っています。

前編では、客車側の準備を行いましたので、残る牽引機関車の準備を行い、走らせます。

7008-N DD51 後期 暖地形

KATOのDD51は、トワイライト色の2両を10年前の2015年に購入していますが、いわゆる国鉄色、原色のものは、鉄道模型の趣味を久しぶりに再開した2021年秋にユーズドで購入した 7002 以来です。

前編にも書きましたが、TOMIXの「2246 JR DD51-1000形ディーゼル機関車(米子運転所)」を購入してからは、7002を走らせることもほぼ無く、実はいまだにアーノルドカプラーのままだったりします。

なので、休車状態。その7002から、7008シリーズに置き換わって初めの頃の製品が「7008-2 DD51 後期 耐寒形 北斗星」だったでしょうか。2015年に購入したのは、この再生産分だったと思いますので、7002は相当に古かったのかと思います。

付属品をチェック

TOMIXの方は、付属のパーツがいろいろありましたが、こちらはシンプル。

ナンバープレートとナックルカプラー、それと「出雲」のヘッドマークのみ。選べるナンバーはいずれも日立製車両のものですので、メーカーズプレートはボディに印刷済みとなっています。

ナンバーを選ぶ

選べるナンバーは
　DD51-1133
　DD51-1170
　DD51-1172
　DD51-1181
の4種類。先述の通り、いずれも日立製です。

1133 は1975(昭和60)年、1170 / 1172 は1976(昭和61)年に落成して米子機関区に配属となっていますが、 1181 は同じく1976年に落成していますが、配属は福知山機関区。同じ山陰本線を走る機関車ですが、ちょっと違います。TOMIXと違って、「米子」とうたっていませんから、間違いではありません。が、「さんべ」を牽きたいので、やっぱり、前の3つから、ですかね。

残念ながらいずれも1990年代前半には廃車となっていることから、思い入れのある車番も無く、3つの中では最新となる1172を選びました。

ナンバープレートは、目立たない裏側でランナーとつながっています。カッターナイフで切るほどでは無く、上下に何度か揺するともぎ取れます。若干バリは残りますが、ボディに押し込まれるところなので、丁寧にバリ取りをする必要も無いかと思います。

カプラーの交換

次に行うのは（といっても、これが最後）、カプラーの交換です。

スノープロウのあるスカートごと外すのですが、これが意外と難航します。

床下と付いている箇所は写真にある通り、左右の外向きカギなんですが、上から見えるわけでもなく、スノープロウにドライバーを引っ掛けて、やや強引に引きずり下ろす、みたいな感じになるでしょうか。

もっと丁寧なやり方があるのかもしれませんが。。

板バネに注意しながらカプラーを交換し、セットを戻します。

いい感じに締まりました。

やっぱりDD51はいいですね。何台あっても。

今回は「出雲」ではないのでヘッドマークは使いませんが、そのうちに、KATOの24系25形「出雲」をこれで牽いてみたいと思います。

というわけで、客車と牽引機関車が揃ったところで、走らせてみたいと思います。

走行の様子

まずは、DD51の性能確認を兼ねて駅ホームからの出発の様子。

いい走り出しです。もう少し丁寧に速度を調整すれば、もっと滑らかに発車できそうです。

朱い機関車に、青の郵便車・荷物車、色違いの座席車4両、さらに色の違う寝台車3両と、バラエティーに富んで、10両が過ぎていくのは見ていても飽きないですね。

写真をいくつか。

非電化の本線を走る機関車と言えば、蒸気機関車はもちろん、DF50やDD54もリアルタイムでは知りませんので、DD51が唯一の存在と言えます。それだけに好きなんでしょうね。他にない独特のフォルムですし。

夜のホームっぽい雰囲気です。荷物車に12系客車。国鉄時代の夜行列車の懐かしさを感じますね。

オハ12と、スハフ12車掌室側との連結です。

最後に残る（今は、残った、と過去形の方がいいのか）宮原の12系。去年の11月にフェンス外側から撮影した写真ですが、ドアの白線が省略されるなど、国鉄時代との違いが見られます。側面吸気口の白線も大胆にカットされてたんですね。

こうして比較してみると、下回りもよく再現されてるんですね。発電機のパーツの色も含めて。

ここだけを写すと全車寝台の列車にも見えてしまいますが、やっぱり私にとって、20系は急行のもの、というイメージが強いので、この「さんべ」や「ちくま」が思い起こされます。

いまさらですが、寝台の種別を表すドア上の表示幕がなくなり、★になってるんですね。

寝台特急時代の表示はこんなものでした。

ここに「B寝台」などの文字が表示されていたんですよね。

やっぱり外せないのは、20系と12系との連結部分。真正面から見ると車間の開きが気になりますが、こうして斜めから見るとそれほど違和感が無いですね。

続いてはカーブでの走行シーン。

最初の2カットはカメラを固定、最後の1カットは動かしたりズームを変えたりして撮ってみました。

カメラの操作音が若干耳に引っ掛かりますが、もっと上手くすれば、面白い映像が撮れそうな気がします。

写真を何枚か。

普段はあまり撮らないカットですね。全車ともにきれいに撮れました。

これも面白いカットですね。

ボケてはいますが、カーブの先にDD51が見えています。

これもいいですね。自画自賛ですが。。

最後はこちら。

カーブの先に見える凸型のDD51が「さんべ」らしさを出しているでしょうか。

というわけで、20系+12系で編成された急行「さんべ」を堪能したお話でした。

今さらですが、そもそもは手元にあった20系車両で何か楽しいことはできないか、ということで走らせた「ちくま」と「さんべ」。最初は旧製品の20系車両を使って走らせたんですが、荷物車のマニ50をユーズドで購入し、やっぱり丸屋根のナハネフ22が欲しいとユーズド車両を買い足し、今回は全車ともに新規購入。

当初の手元にあった車両は何一つ入っていないんですが、これが鉄道模型の楽しさなのか恐ろしさなのか。。

これからも、気になる車両は買っちゃうんでしょうね。

最後に、急行「さんべ」のこの編成が走っていた頃の時刻表を「時刻表 1982年10月号」から引用して掲載しておきたいと思います。

【参考】急行「さんべ5・6号」時刻表

【下り・さんべ5号】

811
急行さんべ5号
米子発2140
安来発2150
揖屋発2206
松江着
発		2217
2221
玉造温泉発2229
宍道発2244
出雲市着
発		2300
2311
大田市着
発		2345
2346
江津着
発		028
031
浜田着
発		052
105
益田着
発		150
153
江崎発216
須佐発236
東萩発320
長門市着
発		354
400
滝部発449
小串発510
下関着
発		548
553
門司着
発		601
621
小倉着
発		627
628
戸畑発635
黒崎発644
博多着733

【上り・さんべ6号】

812
急行さんべ6号
博多発2153
黒崎発2238
戸畑発2247
小倉着
発		2254
2301
門司着
発		2308
2313
下関着
発		2322
2331
小串発004
滝部発030
長門市着
発		112
115
東萩発150
須佐発228
江崎発237
益田着
発		259
305
浜田着
発		351
400
江津着
発		422
422
大田市着
発		503
504
出雲市着
発		540
547
宍道発604
玉造温泉発615
松江着
発		625
626
東松江発ﾚ
揖屋発ﾚ
荒島発646
安来発654
米子着705

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Posted by Tsucchy