播但線と急行「但馬」

2024年8月14日

JR西日本の播但線。姫路から和田山まで65.7km、兵庫県内で完結する路線です。今でこそ、路線の半分近くに当たる姫路－寺前間が直流電化され電車も走っていますが、(私個人的には)いまだに非電化路線の印象が強い線です。

今回は、その播但線をかつて走っていた急行「但馬」にスポットを当ててみました。

急行「但馬」

大阪駅と城崎(現・城崎温泉)駅とを播但線経由で結ぶ列車として、1952(昭和27)年に走り始めた客車列車（快速「たじま」）が起源だそうです。1960(昭和35)年に気動車による準急「たじま」となり、翌年には漢字表記の「但馬」に。1965(昭和40)年10月には、同区間を走っていた準急「ゆあみ」を統合して４往復運転となり、翌1966(昭和41)年3月に急行へと格上げ。急行「但馬」の誕生です。

準急時代に4往復あった列車は、そのまま急行「但馬」として引き継がれるわけですが、1967(昭和42)年10月改正の時点で、
【下り】
　1号 姫路8:10－浜坂11:23
　2号 姫路10:10－城崎12:24
　3号 大阪12:42－浜坂17:20
　4号 大阪16:55－鳥取22:24
【上り】
　1号 鳥取5:45－大阪11:00
　2号 浜坂12:05－大阪16:52
　3号 城崎14:32－姫路17:03
　4号 浜坂17:50－姫路21:02
という、4往復中2往復が姫路発着、という運転でした。

翌年のヨンサントオ改正でも、この体系はほぼ維持され、上り4号が40分ほど時間の繰り上げがあったくらいです。

播但線が大きく変わることになるのは、1972(昭和47)年3月の改正。山陽新幹線が岡山まで開業するのに合わせて、新大阪・大阪－鳥取・倉吉間に特急「はまかぜ」が走り始めます。

よくあるケースが、特急の新設(増設)で、同区間を走る急行が、特急の数だけ置き換えで削減される、というものですが、このダイヤ改正では急行「但馬」は4往復共に据え置かれます。ただ、下り2号と上り3号は運転日が多めの季節列車になってますね。4往復とも、運転区間やダイヤは、ほぼ変わらずとなっています。

1978(昭和53)年10月の改正で、急行「但馬1～8号」と呼び名が変わっても、ダイヤはほぼ変わらず。

やや大きめの変更となるのが1985(昭和60)年3月改正。
【下り】
　1号 姫路8:15－浜坂11:13－鳥取12:01(浜坂－鳥取間普通列車)
　3号 姫路9:44－城崎11:48(季節列車)
　5号 大阪12:55－城崎16:40－鳥取19:12(城崎－鳥取間普通列車)
　7号 大阪16:45－豊岡20:26
【上り】
　2号 豊岡7:07－大阪10:28
　4号 鳥取11:07－浜坂12:19－大阪16:34(鳥取－浜坂間普通列車)
　6号 城崎14:49－姫路17:18(季節列車)
　8号 鳥取16:53－豊岡19:18－姫路21:13(鳥取－豊岡間普通列車)
夜の鳥取行き、翌朝の鳥取発を、豊岡着発に変更しています。

って、これを書いていて、2023(令和5)年3月の改正を思い出しました。

夜の鳥取行「はまかぜ5号」が豊岡止まりとなり、早朝鳥取発「はまかぜ2号」の始発駅が城崎温泉に変更となったのと、同じですね。

激震が走ったのは翌年1986(昭和61)年11月の福知山線電化による山陰地区の大改正。

この記事では特に触れてなかったですが、急行「但馬」は、臨時を除くと
【下り】
　1号 姫路8:05－浜坂11:05－鳥取12:15(浜坂－鳥取間普通列車)
　3号 大阪17:45－豊岡20:26
【上り】
　2号 豊岡7:01－大阪10:20
　4号 鳥取17:05－豊岡19:12－姫路21:15(鳥取－豊岡間普通列車)
の2往復だけとなっています。そのぶん、特急「はまかぜ」が1往復の増発となっています。

民営化後は、1989(平成元)年3月に大阪－姫路間が廃止となって姫路－鳥取・豊岡間に短縮されています。

そして、山陰本線の京都－福知山間が電化された1996(平成8)年3月改正で、ついに急行「但馬」が廃止となっています。

廃止となった後、特急「はまかぜ」が増えることも、同時間帯に快速列車が設定されることもなく、寂しい幕切れでしたね。

急行「但馬」の編成

大阪発着が無くなってからはキハ58系3両での運転でしたが、それまでは大阪発着の列車は播但線内はキハ58系7両での運転でした。古くは11両編成などという時代もあったようですが、今回は7両編成で走らせてみたいと思います。

姫路以北こそ7両ですが、大阪－姫路間は3両編成で走っていたんですね。

このキハ58系7両は、今から2年半前の、鉄道模型趣味を再開した直後に購入したものです。KATOの10-1600「キハ58系(パノラミックウインドウ)　4両セット」と、単品のキハ58が2両とキハ28が1両。特に「但馬」を意識して7両を購入したわけでは無かったんですが、結果的にはジャストな構成でした。

ところで、何故に急行「但馬」なのか、というところですが、実は、先にリンクで挙げた、

この改正時刻表を見ていたとき、播但線に下り急行「但馬85号」上り「但馬84号」「但馬86号」という臨時列車が目に入ったんです。

それぞれ、列車番号が9605、9604、9606という客車列車です。

この当時、まだまだ客車列車としてはブルートレインが活躍していた時代ですが、夜行列車はともかく、昼行の臨時急行に客車が使用されるケースは少なかったと思います。

ダイヤを見ると、7両の定期「但馬」と客車の臨時「但馬」がすれ違うことは無かったようですが、同時期に走っていたのは間違いないですし、この12系「但馬」も、同時に走らせてみたいと思います。

編成の方は、シンプルな12系6連です。もちろん、1号車・6号車ともにオハフ13ということはありえないですが、手元にオハフ13は無いので、両端はスハフ12としました。

牽引機関車ですが、当時まだ普通列車の半数ほどは50系客車での運用が行われていて、DD51やDE10で牽引されていたそうです。

寺前までの区間列車はDE10が、和田山までの直通はDD51が牽引していた、という情報もありますので、急行「但馬」はDD51での牽引でしょうね。生野付近での勾配への対応なのかと思います。

DC「但馬」とPC「但馬」

まずは、それぞれの駅通過シーンから。

キハ58系も、12系客車も、既に何度も走らせている車両ですが、頭の中のイメージ（これは「但馬」だ、という思い）を持つだけで、印象が変わって見えました。

本格的にやろうと思えば、ドア横のサボを「但馬」にする、等、いろいろありますが、いろいろな列車として楽しみたいので、固定してしまうのは抵抗がありますからね。

続いては、カーブでのすれ違い。

播但線は全線単線なので、走行中のすれ違いは現実にはありえないんですが。。

そこは模型として楽しみます。

キハ58系は、これくらいの長さがいいですね。そう感じるのは、私自身が、子供の頃から既に急行の衰退が始まっていたからかも。記憶のあるダイヤ改正ごとに、特急が増え、急行が減っていました。なので、長大編成は、あまり印象にないんですね。

停車位置を車端付近で揃えてしまったので、DD51が何を牽いてるのかわからない写真になっちゃいました。

これくらいがいい感じです。

反対側の車端を合わせて1枚。12系客車とキハ58系の並びを見ると、時代を感じてしまいます。

続いては、フィールドでの撮影。

ちょっとピントが微妙ですが、12系好きなもので。。

S字カーブの向こうに58系の先頭車が見えるのがいい感じです。

急行「但馬」と12系1000番台普通列車

臨時急行として走らせた12系を一旦脇に置き、本線に載せたのは12系の1000番台。

播但線に12系1000番台が入ったのはJRになった後なので、キハ58系にも客車にも車体にJRマークが入っていないのはリアリティに欠けるのですが、

とまで書いて、もっと大きな問題に気付きました。

播但線での12系1000番台の運用開始は1990(平成2)年なので、既にDC急行「但馬」は3両になった後でしたね。。

というわけで、雰囲気だけ。

急行「但馬」とDD54牽引旧客普通列車

続いては、時計を十数年巻き戻し、DD54が播但線を走っていた頃のイメージです。

その頃の普通列車の編成表は持ち合わせてませんので、スハフ42やオハ47などで、適当に編成を組んでます。さらに言うなら、DD54が走っていた1969(昭和44)年から1978(昭和53)年頃の急行「但馬」は、キロ28の位置が2号車ではなく、3号車でしたから（走らせた後に気付きました）、あくまでも、イメージで。

DD54は、寝台特急「出雲」の牽引用に購入したものですが、こうやって旧客を牽いてみるのもいいですね。

というわけで、いろいろと詰めの甘さはありますが、キハ58系の急行「但馬」が走る播但線を舞台に、いろいろな列車との共演を楽しんでみました。

【参考】急行「但馬」時刻表

この編成が走行していた1986年11月の急行「但馬」の時刻表を挙げておきます。

【下り】

【上り】