急行「さんべ」再び（ナックルカプラーとKATOカプラーN）

2022年12月18日

手元にあった12系座席車と数両の20系客車とで、かつての急行「ちくま」や「さんべ」みたいな列車を走らせた話を書いてから1年近くになります。

それ以降、12系＋14系の急行「だいせん」「ちくま」や、14系15形の寝台特急「あかつき」「彗星」、24系25形のブルートレイン等々を立て続けに購入してしまったので、わざわざ20系車両を引っ張り出して、「なんちゃって」編成を走らせる機会がなかった、というのが実際のところです。

ナハネ20を購入(ユーズドですが…)

そんな状況が続いていたので、このネタは封印されたままになるのかと思っていたんですが、たまたまユーズドのショップでKATOのナハネ20を2両、手に入れました。

品番が508なので、以前から保有しているナハネフ23（品番504）とかと同世代ですね。せっかくなら最近のKATO製あさかぜ編成のユーズドを手に入れたいところではありますが、編成組商品のバラ売りはユーズド市場でも価格は高めで、じゃあ「20系寝台特急「あさかぜ」(初期編成)7両増結セット」を買うか、というと、「さんべ」のためにそれは無いだろ、と。（ちなみに、8両基本セットの方は、ナハネ20は1両のみ）

なので、年代モノ508のナハネ20で妥協です。というか、そもそもは「手持ちの車両で組成する」がきっかけだったので、ユーズドでも購入するのは意に反してはいるんですが。。

14系、24系が販売されたら飛びつくのに、20系あさかぜを静観しているのは世代の違いですかね。寝台急行「銀河」や「天の川」、つまりは最後尾車両にナハネフ22がセットになった編成なら購入するかも、というところです。

急行「さんべ」の編成

このナハネ20の購入で、かなりリアルな編成に近付けることが出来ます。

というのも、最後尾車両は基本、丸屋根のナハネフ22なんですが、切妻のナハネフ23が入ることもあったそうなんですね。

残念ながらスユニ50は保有していませんが、連結区間が下りの出雲市～浜田間のみなので、問題ナシ。というのも先の記事で書いた通り、年代モノのナハネフ23は、テールライトはボディ一体成型の「青」ですから、最後尾として走らせたくはなく、必然的に米子行上り列車（さんべ6号）になる、というわけです。

マニ50は、

この記事の中で、ユーズドのTOMIX 2512を購入した、と書いていましたが、その後、KATOの5140を購入。というのも、TOMIXの2512が、前進でもテールライトが点灯するんです。そんな仕様でしたっけ？

この頃は、？？だったんですが、ひょっとしたら、片側選択式のポイントを使っていた頃だったので、今思えば逆電流が同時に流れていた？

と思って、ついさっき確認してみたんですが、直線レールにパワーパックをつなぎ、前後を切り替えるとどちらでも点灯しました…。

なので、去年の春過ぎくらいにKATOの5140を購入。KATO製なので両側のカプラー共に、KATOカプラーNに交換しています。

というわけで、リアリティから外れるとすれば、オハフ13くらい。これはスハフ12で代用ですね。

ナハネ20は、前後共にKATOカプラーNに付け替えました。

ナハネ20に連結する側のスハフ12は中間連結側(緩急室ではない側)を無理やりナックルカプラー化しているので、連結に問題は無いはず。（先の記事参照）

が、予想外の事態に。

そのスハフ12の緩急室側は、元々中間連結側についていた密自連形ボディマウントカプラー。2022年1月頃は、急行「きたぐに」に連結していた12系客車は緩急室側は密自連形のボディマウントカプラーだったんですが、この記事にもある通り、マニ50連結側だけをナックルカプラーに替えています。もう一方は密自連形のまま。

ところがその後、12系だけを単独で走らせたくて両側ともにナックルカプラー化していたことを忘れてました。

つまりは、ナハネ20連結用スハフ12の緩急室側をナックルカプラー化する必要がある、と。でも、そのナックルカプラー用のカプラーセットは中間連結側に装着済みで、他の単品スハフ12も、それぞれナックルカプラー化しているので、余りは無し。

万事休す。

なので、暫定的に、3号車のスハフ12を密自連形カプラーセットに付け替え。一時しのぎなので、対策を考えないと、ですね。

もうひとつ、カプラー絡みで対応が必要なのが、ナハネフ23。

当時はアーノルドカプラーのDD51で牽引していたのでナハフ20はアーノルドカプラーのままだったんですが、中間に連結していたナハネフ23は、KATOカプラーNに交換済み。さすがに、今さらアーノルドカプラーに戻すのもなぁ、ということで、いっそのことTOMIXのDD51-1000に牽かせたいと思います。

こちらはもちろん、TNカプラーに換装済み。

なので、ナハネフ23は、KATOカプラーNに、TNカプラー連結用の加工をしてみたいと思います。

KATOカプラーNへのTNカプラー対応加工

KATOのナックルカプラーには、これまで何度かTNカプラー対応の加工をしてきましたが、KATOカプラーNには、初めてのはず。

まずは、加工前に連結してみます。

いい感じで組み合ってます。が、さすがに心許ないので、KATOカプラーN側に、TNカプラーの突起を受けるくぼみを付けてみたいと思います。

もうちょっとバリを落としたら、きれいに見えるのかな、と思います。

これまでも何度か書いている通り、きれいに仕上げる方法まで見つかれば、改めて紹介したいと思っています。なので、いまは機能重視でこんな感じ。

これくらいもぐり込めば走行中に解放されることはありません。

と、ここまで準備して走行させたんですが、新たな問題が。

いや、想定外の事態です。

というのも、20系車両連結用のスハフ12の中間連結側はナックルカプラーで、12系連結側のナハネ20はKATOカプラーNなので、当然ながら連結できると考えていたんですが、半径280mmのカーブ（90度）を走行すると、高い確率で勝手に開放されてしまいます。

どちらに問題があるのかを検証する必要があるとは思うのですが、ちょっと時間が押していたので、ナハネ20のカプラーを、ナックルカプラーに交換してみました。

つい先日、発売開始となった「28-271-1 KATOナックルカプラーセット（黒） アーノルドカプラー取付車」です。

特に用途を考えずに予約しておいた商品で、まさか一番最初に品番508のナハネ20へ取り付けるとは思ってませんでしたが…。

これまで、「Z05-1376 ナハフ11かもめナックルカプラー」として販売されていた商品の互換品で、なかなか入手が難しかったカプラーです。

これが、定番商品としてKATOカプラーN並みに入手しやすくなる（と期待してます）、ということのようです。

いいですね。これ。簡単に換装できました。

では、準備が整ったところで、走らせてみましょう。

走行シーンを撮影

もうちょっと寄りで撮影したいところですが、なんせ年代モノの20系車両ですから、これくらい離れた方が、アラが見えずにいいんです(笑)

続いては、駅の通過。こちらも、同じ理由で、少し離れたところから。

上の2つは、博多～浜田まで（門司～下関を除く）をイメージしています。鹿児島本線もDD51牽引だった、というのが面白いところですが、上りさんべ6号が浜田でマニ50を切り離すまで、ですね。

浜田を過ぎて、スハフ12が最後尾となった様子がこちら。

と、ここで、前の記事(2月に書いた、KATOのカプラーと急行「さんべ」)が間違っていることに気付きました。

朝日を浴びて走る「さんべ6号」の最後尾がマニ50というのは、おかしいですね。

浜田に着くのが3:51（1978年10月改正ダイヤ）ですので。逆方向ならマニ50は連結されてはいますが、最後尾は20系車両ですからね。

あとで、訂正しておきます。。

最後に、写真を何枚か。

「さんべ」らしさ、というとやっぱり20系と12系の連結部ですよね。

でも、DD51も外せません。

というわけで、ナハネ20を追加して、ちょっとリアルっぽくなった急行「さんべ」のお話でした。

12系の両数を増やして、牽引機をEF65あたりに替えると「ちくま」にもなりますね。いずれ走らせてみたいと思います。（「ちくま」はリアルな12系＋14系があるので、20系での走行は「そのうちに」ですね。）

【参考】急行「さんべ5・6号」時刻表

1980～1982年のダイヤが手元になかったため、前後の時刻表を復刻版から記載

【下り・さんべ5号】

		1978年10月	1982年11月
		811	805
		急行さんべ5号	急行さんべ5号
米子	発	2140	2131
安来	発	2150	2145
揖屋	発	2206	2209
松江	着	2217	2209
	発	2221	2222
玉造温泉	発	2229	2230
宍道	発	2244	2242
出雲市	着	2300	2258
	発	2311	2308
大田市	着	2345	2342
	発	2346	2344
江津	着	028	026
	発	031	030
浜田	着	052	051
	発	105	110
益田	着	150	159
	発	153	206
江崎	発	216	242
須佐	発	236	251
東萩	発	320	330
長門市	着	354	402
	発	400	405
滝部	発	449	451
小串	発	510	512
下関	着	548	547
	発	553	552
門司	着	601	600
	発	621	607
小倉	着	627	615
	発	628	618
戸畑	発	635	627
黒崎	発	644	637
博多	着	733	727

【上り・さんべ6号】

		1978年10月	1982年11月	同左
		812	806	836
		急行さんべ6号	急行さんべ6号	快速
博多	発	2153	2150	…
黒崎	発	2238	2234	…
戸畑	発	2247	2243	…
小倉	着	2254	2250	…
	発	2301	2253	…
門司	着	2308	2300	…
	発	2313	2320	…
下関	着	2322	2328	…
	発	2331	2340	…
小串	発	004	013	…
滝部	発	030	036	…
長門市	着	112	118	…
	発	115	121	…
東萩	発	150	156	…
須佐	発	228	233	…
江崎	発	237	242	…
益田	着	259	303	…
	発	305	308	…
浜田	着	351	354	…
	発	400	400	…
江津	着	422	421	…
	発	422	422	…
大田市	着	503	502	…
	発	504	503	…
出雲市	着	540	538	…
	発	547	541	…
宍道	発	604	557	…
玉造温泉	発	615	609	…
松江	着	625	617	…
	発	626	↳	619
東松江	発	ﾚ	…	626
揖屋	発	ﾚ	…	632
荒島	発	646	…	639
安来	発	654	…	645
米子	着	705	…	655

【参考】急行「さんべ5・6号」編成表

急行[さんべ5号]
← 博多

急行[さんべ6号]
米子 →