14系 急行「阿蘇」「くにさき」「雲仙」「西海」

12系と14系

12系客車が好きで、これまでその車両を使用していた列車を模型で走らせてきました。

急行「きたぐに」から始まって、急行「ちくま」「さんべ」「だいせん」「八甲田」「鳥海」「きそ」「津軽」と。この他にも12系を使用した急行には「十和田」「かいもん」「日南」なんかがありますね。

上に挙げた列車全部が、必ずしも12系で同時期に走っていたわけではないですが、多くの夜行急行に使用されていた時代がありました。12系車両が日本中に走り回るだけの数があったというわけです。

12系車両は1969(昭和44)年から1978(昭和53)年にかけて合計603両が作成されました。単純に6両編成で考えると100編成に相当する数があったことになります。それが現時点でJR各社で現存する車両は東日本の13両と西日本の7両の、たった20両だけ。30分の1ということですよね。

そのうち、原形に近い形で見られるのは、東日本(ぐんま車両センター)の6両と、西日本(宮原支所)の5両くらいで、わずかに2編成です。

ちなみに宮原の12系は2024年2月(予定)にKATOから製品化されるそうですね。

このセットには2022年7月に廃車になった オハ12 352も含まれるようです。

その宮原に存在する、もうひとつの希少車が、14系車両。といっても「サロンカーなにわ」なのでブルーに白帯の14系座席車とは雰囲気が全く異なりますけどね。

2018年7月30日撮影　平成30年7月豪雨で伯備線が不通となり疎開中のサンライズとともに

注目は宮原の285系ではなく、サロンカーなにわ。5両で組成されていて、残る2両は手前にいます。

西日本には既に原形車はなく、このサロンカーなにわの7両だけ。

1972(昭和47)年から1974(昭和49)年にかけて325両製造された14系座席車ですが、全国に目を移しても、JRに残るのはこの「サロンカーなにわ」とJR北海道の「SL冬の湿原号」の4両だけ。あれ、既にブルーに白帯の14系が残ってない。。

原形をとどめている車両で、実際に乗車できるのは東武鉄道に譲渡された6両だけ。「SL大樹」用の3連×2編成ということですね。

2019年5月　鬼怒川温泉駅にて撮影

14系急行列車

12系が4人掛けクロスシートの急行型だったのに対して、14系が簡易リクライニングシートの特急型。なので12系よりも格上感があるのですが、定期列車としての特急運用は無かったようです。臨時特急「つばさ」や「しおじ」などが有名ですね。季節列車の「日本海」が座席車のみの12連で大阪－青森間を走っていたというのも興味深いところです。

でも特急型と言いながら、結構早い段階(1975年)から、急行列車としての運用が始まってるんですね。

12系が定期急行列車として運用を始めたのが1973年の急行「きたぐに」からですから、わずか2年後に特急型車両での急行運用が始まったことになります。

その先陣を切ったのが、関西－九州間の「阿蘇」「くにさき」「雲仙」「西海」の4列車です。

それまで「くにさき」を除く3列車は10系の寝台車を連結した急行でしたから、新型車両に置き換わったと言え、寝台車の連結が無くなったわけですし凋落傾向にあったということでしょうか。

それもそのはず、山陽新幹線が博多まで開業したダイヤ改正ですからね。並行する夜行急行が残っただけでも御の字なのかもしれません。

急行「阿蘇」

新大阪と熊本を結ぶ急行です。14系化されるまではオロネ10を含む10系寝台車やスロ54などを従えたいわゆる旧客によく見られた編成で、名古屋－熊本間を走っていました。さらに前身となる東京－熊本間を「阿蘇」の名前で走り始めたのが1950(昭和25)年10月ですから、歴史のある列車です。

急行「阿蘇」

■1975(昭和50)年3月～1978(昭和53)年3月

← 203レ 熊本

204レ 新大阪 →

荷物123456789101112
マニ37スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15
マニ37のみ新大阪－門司
1～12号車　新大阪－熊本

■1978(昭和53)年3月～1980(昭和55)年10月

← 201レ 熊本

202レ 大阪 →

荷物1234567891011
マニ37スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15スハフ14オハ14オハ14オハ14オハフ15
マニ37+1～6号車　急行「阿蘇」（新大阪/大阪－熊本）
7～11号車　急行「くにさき」（新大阪/大阪－大分）

マニ37がアクセントとなりそうです。

1978年3月からは大分発着の「くにさき」との併結運転となり、上りが大阪止めとなっています。

1980年10月の改正で廃止となるまでの約5年間を14系で走っていました。

急行「くにさき」

大阪と大分を結ぶ急行です。それまでの急行「日南」に代わる列車として登場したものですね。登場時から特急型車両なわけですから、恵まれていたというのでしょうか。

急行「くにさき」

■1975(昭和50)年3月～1978(昭和53)年3月

← 205レ 大分

206レ 新大阪 →

123456789101112
スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15
全車両　大阪－大分

■1978(昭和53)年3月～1980(昭和55)年10月

← 201～4201レ 大分

4202～202レ 大阪 →

荷物1234567891011
マニ37スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15スハフ14オハ14オハ14オハ14オハフ15
マニ37+1～6号車　急行「阿蘇」（新大阪/大阪－熊本）
7～11号車　急行「くにさき」（新大阪/大阪－大分）

1978年3月からは大分発着の「くにさき」との併結運転となっています。「くにさき」（日豊本線の走行区間）はマニ37の連結が無かったようです。

1980年10月の改正で廃止となるまでの約5年間を14系で走っていました。

急行「雲仙」「西海」

新大阪と長崎を結ぶ急行「雲仙」と、佐世保とを結ぶ急行「西海」。肥前山口で分割・併合していました。

「雲仙」の歴史は「阿蘇」よりも古く、1948(昭和23)年7月に東京－長崎で準急列車として走り始めたところから始まります。終戦から3年も経ってなかった頃のことですね。

関西－長崎間の列車となったのは1968(昭和43)年10月のこと。オシ17の食堂車を連結していましたから「阿蘇」よりも格上の列車だったということですかね。

急行「雲仙・西海」

■1975(昭和50)年3月～1978(昭和53)年3月

← 201レ 長崎／4201レ 佐世保

(4202～)202レ 新大阪 →

荷物123456789101112
マニ37スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15
マニ37＋1～6号車　急行「雲仙」（新大阪－長崎）
7～12号車　急行「西海」（新大阪－佐世保）　早岐－佐世保間逆編成

■1978(昭和53)年3月～1980(昭和55)年10月

← 203レ 長崎／4203レ 佐世保

(4204～)204レ 新大阪 →

荷物1234567891011
マニ37スハフ14オハ14オハ14オハ14オハ14オハフ15スハフ14オハ14オハ14オハ14オハフ15
マニ37+1～6号車　急行「雲仙」（大阪/新大阪－長崎）
7～11号車　急行「西海」（大阪/新大阪－佐世保）　早岐－佐世保間逆編成

「雲仙」も「阿蘇」同様、マニ37を連結していました。

1980年10月の改正で廃止となるまでの約5年間を14系で走っていました。

それぞれの牽引機関車

1975年3月に走り始めた頃の牽引機関車は、東海道・山陽本線内はEF58、下関－門司がEF30というのが共通のようです。

「あかつき」や「彗星」が1979(昭和54)年7月から、山陽本線内をEF58に代わりEF65-1000が牽引するようになりましたから、同時期に急行各列車もEF65-1000に変わったのかと思います。

九州内は、「阿蘇」がED76(上りがED73)、「くにさき」がED76、「雲仙・西海」は、門司－鳥栖がED73(上りはED72)、鳥栖－長崎・佐世保がDD51だったそうです。下り「雲仙」が鳥栖－長崎を通しで、上り「西海」が佐世保－鳥栖を通しで牽引したようですね。

1976(昭和51)年7月の長崎本線・佐世保線の電化で、「雲仙」「西海」ともにED76での牽引となったそうですが、「あかつき」が同区間をED72やED73、DD51などが担当していたようですから、ひょっとしたらED76以外も運用に入っていたかもしれません。

用意した車両

もともと、「雲仙」や「阿蘇」を走らせたい！という思いが強かったわけではなく、以前から14系座席車を何両か欲しいなぁと思っていたところに、ユーズド商品を扱うネットショップでKATO14系座席車単品をセットにして割安で販売されていたのを見つけたのが、事の始まりです。

なので、実は「雲仙」や「阿蘇」で走らせよう、というのは後付けの理由。

6両ほどで様になる14系座席車の編成を探していたら、ちょうどいいのが見つかった、という感じですね。

なので、東海道・山陽を走る11両や12両編成（マニ37を除く）で走らせることはできず、九州内で分割した後の姿になります。

で、購入したのは、KATOのいわゆる旧製品。

スハフ14のテールライト、トレインマーク部分を照らすのはムギ球ですので、赤みを帯びています。

品番は5036「オハ14」、5037「スハフ14」、5038「オハフ15」です。

後年発売されたJR仕様のような、テールライト横から垂れ下がるジャンパ栓はありません。

トレインマークは、写真にある「急行」の他に、絵柄の「踊り子」、「つばさ」と「しおじ」。きっと「急行」以外で走らせることはないんでしょうけどね。。

車端のジャンパ栓類がないのが寂しいですが仕方ないですね。そのうちに、なんとかしたい（できるものなら…）と思ってます。

ただ、予想外だったのは、前オーナーによって全車両ともにカプラーがKATOカプラーNに取り替えられていたということ。改めて付け替える必要もなく、そのまま使用することにしました。

ということで、いつもなら、走行前に何らかの整備をするんですが、今回は何もなし。そのままレールに乗っけました。

そうそう、せっかくなのでマニ37も、ですね。

これは、急行「きたぐに」のセットから流用します。

なので2000番台ですから14系に連結させるには不適切なんですが、見た目的には許容範囲かなと思います。「阿蘇」「雲仙」などに連結されたマニ37は、14系連結用にブレーキが改造された200番台になります。ブレーキなので違いがあっても下回り。ホームからは見えないし、走っていたら気付かない、かなと（笑）

走行の動画撮影

まずは、鹿児島本線を走る下り「阿蘇」。「くにさき」と併結になった1978年10月以降の姿です。

ED76は1000番台です。赤いED76の次位にある年季が入った(ように見える)マニ37が良い味を出しています。

続いては、同じくED76牽引ですが、マニ37が無いので佐世保発の上り「西海」のイメージです。

佐世保線内を、鹿児島に集中配置された1000番台が牽くのはちょっと違和感がありますが、長崎本線を走った実績もあるようですし、まぁいいかな、と。というよりもED76の基本番台、欲しいんですけどね。。未入手です。

続いては、肥前山口で「西海」を切り離した「雲仙」。終着駅長崎までのラストスパートの様子です。

やっぱりDD51は、いいですね。長崎本線では電化後も「みずほ」はしばらくDD51での牽引でしたが、電化後に「雲仙」を牽くことは無かったんでしょうか。

動画の最後は、マニ37の無い、佐世保線電化前の「西海」。

DD51＋14系6連のシンプルな構成もいいですね。

最後に写真をいくつか。

ED76＋マニ37なので、下り「阿蘇」ですね。

カーブ終端間近なのでカント量が少なめですがインカーブらしい写真が撮れました。

これは、テール側から。

ムギ球の赤さがよくわかるかと思います。

これだけ足回りが暗いと、ジャンパ栓が無いのもあまり気になりませんね。

編成全体を撮ってみました。

国鉄時代の列車を走らせると優等列車だと10両を超えることが多いのですが、分割した後の編成だけにコンパクトに見えます（といっても、これでも機関車を含めると8両あるんですけどね）。

こちらはDD51＋マニ37ですので長崎本線電化前の下り「雲仙」です。

こちらはマニ37を外しているので「西海」ですね。

S字カーブでの撮影です。ちょっとボケましたが、逆に走ってる感が出たかもしれませんね。

最後は、「誰」？

そういえば、タイトルに「くにさき」を含めているのに、これまで「くにさき」が一度も出てきてません。単独運行時代の11両は物理的に無理ですし、「阿蘇」併結時代の5連も再現してませんので。

というわけで、このスハフ14は上り「くにさき」ということにしておきましょうか。

この先の展開

ところで、そもそもなぜ14系座席車が欲しかったのか、というと、やっぱりアレです。TOMIXの14系寝台車を購入してから、ますますその思いが強くなりました。

国鉄末期からJRに移行する頃、10系寝台車を使用していた急行の多くが14系座席車＋14系寝台車の編成へと移行していきました。

そのあたりを走らせてみたいなぁ、と考えています。

ただ、実現にはいろいろと問題があるんですが、いつかは（そう遠くない先に）実行してみたいと思います。

【参考】急行「阿蘇・くにさき」「雲仙・西海」時刻表

この編成が走行していた1978年10月の時刻表を挙げておきます。

【下り】

20142012034203
阿蘇くにさき雲仙西海
新大阪発1831………
大阪着1837………
発1857…2042…
三ノ宮発1922…2111…
神戸発1926…2115…
明石発1943…2133…
加古川着2000…2150…
発2001…2151…
姫路着2016…2208…
発2018…2212…
相生着2034…2229…
発2034…2229…
和気発2105…ﾚ…
岡山着2127…2320…
発2132…2341…
倉敷発2146…2357…
新倉敷発2155…006…
金光発2212…013…
笠岡発2225…026…
福山着2228…040…
発2239…041…
尾道発2255…057…
糸崎発2307…108…
三原着2311…112…
発2312…113…
西条発005…ﾚ…
広島着038…219…
発045…225…
岩国着120…303…
発123…309…
柳井発158…344…
光発218…403…
下松発224…410…
徳山着233…418…
発235…420…
防府発300…451…
小郡着315…507…
発330…508…
宇部着357…530…
発358…531…
小野田発404…536…
厚狭着411…543…
発426…543…
下関着504…613…
発516…621…
門司着525↴629…
発534542634…
小倉着540549640…
発541550541…
戸畑発548||ﾚ…
八幡発ﾚ||652…
黒崎発557||656…
折尾着603||ﾚ…
発604||ﾚ…
博多着644||743…
発655||749…
鳥栖着720||814…
発727||819…
久留米着734||||…
発735||||…
羽犬塚発747||||…
瀬高発754||||…
大牟田着808||||…
発809||||…
玉名発827||||…
上熊本発850||||…
熊本着855||||…
佐賀着…||841…
発…||842…
肥前山口着…||856↴
発…||902910
肥前鹿島発…||919||
諫早着…||1032||
発…||1033||
長崎着…||1057||
武雄温泉着…||…926
発…||…930
有田発…||…947
早岐着…||…1000
発…||…1009
佐世保着…||…1019
行橋着…612……
発…613……
宇島発…631……
中津発…638……
柳ヶ浦発…656……
宇佐発…703……
杵築発…726……
別府着…750……
発…751……
大分着…806……
列車種別はいずれも急行

【上り】

42022024204204
くにさき阿蘇西海雲仙
大分発1815………
別府着1827………
発1828………
杵築発1851………
宇佐発1914………
柳ヶ浦発1922………
中津発1941………
宇島発1955………
行橋着2013………
発2013………
佐世保発||…1941…
早岐着||…1951…
発||…2003…
有田発||…2017…
武雄温泉着||…2034…
発||…2034…
長崎発||…||1854
諫早着||…||1920
発||…||1921
肥前鹿島発||…||2036
肥前山口着||…20512051
発||…↳2101
佐賀着||……2114
発||……2115
熊本発||1717…||
玉名発||1750…||
大牟田着||1809…||
発||1810…||
瀬高発||1824…||
羽犬塚発||1831…||
久留米着||1844…||
発||1845…||
鳥栖着||1853…2137
発||1855…2146
博多着||1921…2211
発||1924…2213
折尾着||2009ﾚ
発||2010ﾚ
黒崎発||20162301
八幡発||ﾚ2306
戸畑発||2025ﾚ
小倉着20362032…2318
発20372040…2319
門司着20132047…2326
発↳2107…2331
下関着…2116…2340
発…2120…2357
厚狭着…2149…030
発…2150…031
小野田発…2157…038
宇部着…2202…043
発…2203…044
小郡着…2229…106
発…2237…108
防府発…2254…124
徳山着…2321…149
発…2323…158
下松発…2332…207
光発…2340…214
柳井発…010…234
岩国着…041…303
発…058…310
広島着…137…346
発…203…352
三原着…317…512
発…318…513
糸崎発…ﾚ…520
尾道発…340…529
福山着…357…547
発…358…552
笠岡発…ﾚ…606
金光発…430…617
新倉敷発…ﾚ…624
倉敷発…447…634
岡山着…502…647
発…515…652
和気発…ﾚ…721
相生着…607…756
発…607…756
姫路着…625…817
発…627…819
加古川着…642…836
発…643…836
明石着…702…857
神戸発…719…914
三ノ宮発…723…919
大阪着…750…945
発………951
新大阪着………957
列車種別はいずれも急行

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Posted by Tsucchy